造价(jia)1100亿(yi)的港(gang)珠澳大桥 到(dao)底(di)费了(le)多(duo)少(shao)环(huan)保(bao)心(xin)思(si)？

最重要(yao)的是(shi)，恭贺港珠澳(ao)大桥(qiao)正式通(tong)车。再者，看(kan)看(kan)这座被(bei)冠(guan)以(yi)“我(wo)国(guo)交(jiao)通(tong)运(yun)输(shu)史(shi)上(shang)环(huan)保(bao)要求(qiu)最高的(de)工程之一”的(de)桥梁，到(dao)底(di)是(shi)如何(he)成就(jiu)海洋开发(fa)与(yu)环(huan)境(jing)保护典范(fan)的。

全(quan)程3小时，通车30分钟，说的(de)就是2018年(nian)10月(yue)24日(ri)上(shang)午9时正(zheng)式(shi)通(tong)车运(yun)营(ying)的(de)港珠澳大(da)桥。全(quan)长(zhang)55公里，集(ji)桥(qiao)、岛、隧于(yu)一(yi)体(ti)，贯(guan)通(tong)珠海(hai)、香港、澳门(men)的往来(lai)道路(lu)，直(zhi)接将行程时间缩(suo)减到了(le)原来的六分之一(yi)，令(ling)世(shi)界瞩目(mu)。

首先，我们需要科(ke)普一(yi)下(xia)，这座港珠澳(ao)大桥到底(di)有(you)多(duo)大来头(tou)。抗16级台(tai)风(feng)、8级地(di)震，号(hao)称(cheng)能(neng)够(gou)保寿120年(nian)，是中(zhong)国(guo)交通运(yun)输史上(shang)技术最复杂、建设(she)要求和(he)标(biao)准(zhun)最高(gao)的(de)工程之(zhi)一。作为(wei)世界(jie)超(chao)级大型(xing)跨(kua)海(hai)交(jiao)通(tong)工(gong)程，港珠(zhu)澳大(da)桥被誉为“世纪工(gong)程”、“新的(de)世(shi)界七大奇迹(ji)”之一。

下(xia)面敲黑(hei)板(ban)，划(hua)重(zhong)点(dian)，拥(yong)有“最(zui)长(zhang)的(de)跨(kua)海(hai)大桥(qiao)”、“最长(zhang)的(de)海(hai)底(di)隧道(dao)”、“最先进(jin)的筑(zhu)岛技(ji)术”的(de)港珠(zhu)澳(ao)大(da)桥还是(shi)我国交(jiao)通运(yun)输史(shi)上(shang)环(huan)保(bao)要(yao)求最高(gao)的(de)工(gong)程之一(yi)。

环境问题(ti)早筹(chou)谋(mou)

早在(zai)港珠澳大桥(qiao)建(jian)设前，我(wo)国就充分考(kao)虑到(dao)了(le)相(xiang)关(guan)的(de)环(huan)境(jing)问(wen)题(ti)。例(li)如在(zai)建设期间，施工造(zao)成(cheng)的(de)悬浮(fu)物污(wu)染、废水污染、生活垃(la)圾污(wu)染(ran)以及其(qi)他废(fei)弃(qi)物污染，和(he)噪声(sheng)污(wu)染等(deng)等(deng)。而(er)在营运(yun)期间(jian)，路(lu)面(mian)径(jing)流雨(yu)污、机动车(che)带来的噪音和汽(qi)车(che)尾气(qi)以(yi)及运(yun)输(shu)事(shi)故(gu)造成的泄露等等(deng)。

就连(lian)淤(yu)泥(ni)也(ye)因为(wei)是(shi)生(sheng)态(tai)环境的(de)一(yi)部(bu)分(fen)，而不适(shi)合进行过(guo)渡(du)挖(wa)掘(jue)和(he)转移，这对于(yu)桥隧工程(cheng)要满(man)足(zu)低(di)于(yu)10%阻(zu)水(shui)率的要求(qiu)来(lai)说是(shi)需(xu)要攻克的(de)技术难(nan)点(dian)。另外(wai)，自港珠(zhu)澳大桥(qiao)传出建(jian)设(she)消息(xi)以(yi)来就一(yi)直(zhi)备(bei)受瞩(zhu)目的环(huan)境(jing)问题就(jiu)是(shi)，如(ru)何(he)实现中(zhong)华白海(hai)豚“零伤亡，不搬家(jia)”的承诺。

穿(chuan)越(yue)自然生(sheng)态保(bao)护(hu)区大概(gai)是港珠(zhu)澳(ao)大(da)桥(qiao)建(jian)设面临的(de)最大难(nan)题(ti)之一(yi)，中华白海(hai)豚(tun)是世界濒危海(hai)洋哺(bu)乳动物，也(ye)素(su)有(you)“水中大(da)熊猫(mao)”之称。建(jian)桥带(dai)来的(de)潜(qian)在海洋(yang)污染风(feng)险以及(ji)敏感(gan)的(de)噪(zao)声环境(jing)都(dou)可能(neng)影响(xiang)包(bao)括中(zhong)华(hua)白(bai)海豚在内(nei)的(de)海洋(yang)生物的(de)生存(cun)，因此需(xu)要特别(bie)重视(shi)。

解(jie)决方(fang)案(an)高标(biao)准

“就(jiu)高不就低(di)”，从(cong)任何层(ceng)面来(lai)看都(dou)适用于(yu)港珠澳大(da)桥这(zhe)个(ge)“世(shi)界(jie)级”大(da)项(xiang)目(mu)。所以说，环保(bao)标(biao)准(zhun)怎(zen)能落(luo)后。我(wo)国在(zai)港珠(zhu)澳(ao)大(da)桥项目(mu)的(de)环(huan)保(bao)工(gong)作上(shang)花了(le)不少心思(si)，频频倒逼设(she)计(ji)方(fang)案(an)优化(hua)，这(zhe)一(yi)点(dian)也是有目(mu)共睹的。

建(jian)桥需要跨(kua)海，跨(kua)海施(shi)工作(zuo)业一(yi)定(ding)会有各种(zhong)水(shui)上活动(dong)，怎么才(cai)能(neng)尽可(ke)能减(jian)少水(shui)上(shang)施工呢(ne)？我(wo)国(guo)创(chuang)新(xin)选用(yong)了(le)“搭(da)积木(mu)”建造(zao)方(fang)式，大到(dao)千吨(dun)重的桥(qiao)墩(dun)、100多米(mi)高的桥塔(ta)，小到拼(pin)接构(gou)件(jian)，都(dou)是在(zai)岸上工(gong)厂整件(jian)制(zhi)造(zao)，大幅(fu)削(xue)减(jian)了海(hai)上(shang)施工(gong)活(huo)动时间(jian)。

同时(shi)，采(cai)用(yong)产生(sheng)悬(xuan)浮(fu)物(wu)较(jiao)少的挖(wa)泥船；严(yan)格(ge)要(yao)求施工船(chuan)舶都(dou)必须符合环(huan)保要求；对进场(chang)施(shi)工设(she)备(bei)设(she)置尾气(qi)排(pai)放、噪声监(jian)测(ce)、漏油、露泥(ni)等(deng)环保(bao)高门槛(kan)；选取(qu)新型(xing)节能环保地基加固(gu)新技术(shu)(挤密(mi)砂(sha)桩(zhuang)技术)；就(jiu)近(jin)安放(fang)污水(shui)和(he)垃圾(ji)处(chu)理设(she)且统(tong)一(yi)回(hui)收处置；划分吵(chao)闹(nao)区和安静区；制(zhi)定环境(jing)保护(hu)应急(ji)预案等等(deng)，都(dou)是(shi)在(zai)港珠澳(ao)大桥(qiao)建(jian)设(she)期(qi)间(jian)践(jian)行(xing)的(de)环(huan)保(bao)措施(shi)。

保(bao)护(hu)中华白(bai)海豚(tun)

社评，港珠澳(ao)大(da)桥(qiao)已(yi)经(jing)成为了海(hai)洋(yang)开(kai)发(fa)和环(huan)境保(bao)护(hu)有机结(jie)合典(dian)范。其(qi)中(zhong)最引人(ren)注目的中(zhong)华(hua)白(bai)海豚(tun)栖(qi)息(xi)地保护，更是为港(gang)珠澳大(da)桥(qiao)赢得(de)了(le)国(guo)内(nei)外的(de)高(gao)度(du)赞(zan)许(xu)。据(ju)最新(xin)观测(ce)数(shu)据显(xian)示(shi)，中(zhong)华(hua)白(bai)海豚(tun)数量相(xiang)较(jiao)开(kai)工(gong)前不减反增(zeng)，这(zhe)就(jiu)是(shi)最(zui)好的(de)证(zheng)明(ming)。

从(cong)装(zhuang)配(pei)式建(jian)设(she)，到(dao)安静区(qu)划(hua)分(fen)，将港(gang)珠(zhu)澳大(da)桥建设(she)对海洋(yang)环境(jing)，以及(ji)中(zhong)华(hua)白海(hai)豚(tun)生存(cun)环境(jing)的影响(xiang)降至(zhi)最(zui)低，高标(biao)准(zhun)实现了“零伤(shang)亡，不搬家”的承(cheng)诺。港珠(zhu)澳(ao)大(da)桥(qiao)管理(li)局(ju)副局(ju)长(zhang)余(yu)烈(lie)表示(shi)，大(da)桥自(zi)建(jian)设以(yi)来(lai)，直接(jie)投入(ru)白(bai)海(hai)豚(tun)生态(tai)补偿费(fei)用8000万(wan)元，相关(guan)环(huan)境(jing)监(jian)测(ce)费用4137万(wan)，环保(bao)顾(gu)问(wen)费(fei)900万，有关(guan)环保(bao)课题(ti)研(yan)究(jiu)1000万(wan)左右(you)，再(zai)加(jia)上(shang)其(qi)他共(gong)计在3.4亿元上(shang)下(xia)。

突(tu)破(po)人(ren)工造岛命题(ti)

无论(lun)从哪个(ge)方(fang)面来看(kan)，港(gang)珠澳大(da)桥(qiao)都几(ji)乎是(shi)颠(dian)覆性的(de)建设案(an)例(li)。就(jiu)人工造岛这(zhe)个(ge)典(dian)型来说，既要形(xing)成(cheng)海底(di)隧(sui)道(dao)与(yu)海面(mian)桥(qiao)梁(liang)连接的(de)转(zhuan)换(huan)枢纽(没有(you)可(ke)用岛屿(yu))，又(you)要(yao)快(kuai)速成岛保护(hu)自(zi)然(ran)环(huan)境(jing)，两难的选择带(dai)来(lai)了(le)突(tu)破性(xing)的(de)岛(dao)、隧(sui)、桥(qiao)组(zu)合设计(ji)创(chuang)新(xin)。

最终(zhong)，超大(da)钢圆筒(tong)振(zhen)沉围(wei)护(hu)止(zhi)水(shui)筑(zhu)岛的(de)工法被(bei)应用于(yu)港珠澳大桥(qiao)建设中(zhong)，成为人(ren)工造岛“中国速度(du)”的传(chuan)奇(qi)。相(xiang)比工(gong)期(qi)长(zhang)，污染重的传统抛石(shi)填海工法(fa)，这种新型(xing)筑(zhu)岛(dao)方(fang)式既节(jie)约了(le)时间，又(you)保(bao)护(hu)了海(hai)洋环(huan)境，生(sheng)态友(you)好意(yi)义非凡。

后记：写(xie)在港(gang)珠澳(ao)大桥通车第二日，遥祝港(gang)珠澳(ao)大桥(qiao)成(cheng)为三地互联(lian)腾(teng)飞的(de)见证者，也为港珠澳大桥(qiao)在环(huan)境保护上(shang)创造(zao)的惊(jing)人(ren)成就(jiu)深(shen)深(shen)自(zi)豪。