造(zao)价1100亿(yi)的(de)港珠(zhu)澳大(da)桥(qiao) 到(dao)底(di)费了(le)多少环保(bao)心思(si)？

最重(zhong)要的是(shi)，恭(gong)贺(he)港珠(zhu)澳(ao)大(da)桥(qiao)正(zheng)式通(tong)车。再者，看看(kan)这(zhe)座被冠(guan)以“我(wo)国(guo)交通(tong)运输(shu)史上环(huan)保要求最(zui)高的(de)工程之一”的(de)桥(qiao)梁，到底(di)是如(ru)何成就海(hai)洋(yang)开(kai)发(fa)与环境保护(hu)典(dian)范(fan)的。

全(quan)程3小(xiao)时(shi)，通(tong)车30分钟(zhong)，说(shuo)的(de)就是2018年(nian)10月24日上午(wu)9时(shi)正式(shi)通车运(yun)营(ying)的港珠(zhu)澳(ao)大(da)桥(qiao)。全(quan)长55公里，集(ji)桥(qiao)、岛(dao)、隧于一体(ti)，贯(guan)通(tong)珠(zhu)海、香港(gang)、澳门的往(wang)来(lai)道(dao)路(lu)，直(zhi)接将行程(cheng)时(shi)间(jian)缩(suo)减到(dao)了(le)原来(lai)的(de)六分之(zhi)一，令世(shi)界(jie)瞩目。

首(shou)先(xian)，我们(men)需(xu)要(yao)科(ke)普(pu)一(yi)下(xia)，这(zhe)座(zuo)港(gang)珠澳(ao)大(da)桥到(dao)底(di)有(you)多(duo)大(da)来(lai)头(tou)。抗16级台(tai)风(feng)、8级(ji)地(di)震(zhen)，号称(cheng)能(neng)够(gou)保(bao)寿(shou)120年，是(shi)中国交通运输史(shi)上技术最复(fu)杂(za)、建设(she)要(yao)求(qiu)和标准(zhun)最(zui)高(gao)的工程(cheng)之(zhi)一。作(zuo)为世(shi)界(jie)超级大(da)型跨(kua)海(hai)交通工程(cheng)，港(gang)珠澳(ao)大(da)桥被誉(yu)为“世纪(ji)工(gong)程(cheng)”、“新(xin)的世(shi)界七大(da)奇迹”之一(yi)。

下面敲黑板(ban)，划(hua)重点(dian)，拥(yong)有“最长(zhang)的跨海大桥(qiao)”、“最长的(de)海底隧道”、“最先进的(de)筑(zhu)岛技术”的港(gang)珠(zhu)澳(ao)大(da)桥还是(shi)我国(guo)交通(tong)运(yun)输史上环保(bao)要求(qiu)最高(gao)的(de)工(gong)程之一(yi)。

环(huan)境问题早筹谋

早在(zai)港(gang)珠(zhu)澳大(da)桥建(jian)设(she)前，我国就充(chong)分(fen)考虑到了相关(guan)的(de)环境(jing)问(wen)题(ti)。例(li)如(ru)在(zai)建(jian)设期(qi)间(jian)，施工(gong)造(zao)成(cheng)的悬(xuan)浮物污染(ran)、废(fei)水(shui)污(wu)染、生活垃(la)圾(ji)污染以及其他(ta)废(fei)弃物污染(ran)，和噪(zao)声(sheng)污染(ran)等等。而在(zai)营(ying)运(yun)期(qi)间(jian)，路(lu)面径(jing)流(liu)雨污(wu)、机动(dong)车带来(lai)的(de)噪(zao)音(yin)和汽(qi)车(che)尾(wei)气以及(ji)运(yun)输事故造(zao)成的(de)泄露(lu)等(deng)等。

就连淤(yu)泥(ni)也因(yin)为是(shi)生态(tai)环境的一(yi)部(bu)分，而(er)不适(shi)合进(jin)行过(guo)渡(du)挖掘和转(zhuan)移，这(zhe)对(dui)于桥(qiao)隧工(gong)程(cheng)要满(man)足(zu)低(di)于10%阻水(shui)率(lv)的(de)要求来说(shuo)是需要(yao)攻(gong)克的技(ji)术难(nan)点(dian)。另(ling)外(wai)，自(zi)港珠澳(ao)大(da)桥传(chuan)出建设消(xiao)息以来就一(yi)直(zhi)备受(shou)瞩目(mu)的环(huan)境问(wen)题就是(shi)，如何实(shi)现中华白(bai)海豚“零(ling)伤(shang)亡，不搬(ban)家”的(de)承诺。

穿(chuan)越(yue)自(zi)然生态(tai)保护(hu)区(qu)大(da)概是港(gang)珠澳(ao)大(da)桥(qiao)建设(she)面(mian)临(lin)的(de)最(zui)大(da)难(nan)题(ti)之一(yi)，中(zhong)华(hua)白海(hai)豚是(shi)世界(jie)濒危(wei)海洋(yang)哺(bu)乳(ru)动物，也(ye)素有(you)“水(shui)中大熊猫(mao)”之(zhi)称(cheng)。建桥带(dai)来(lai)的潜在海洋(yang)污(wu)染风(feng)险以及(ji)敏感的(de)噪(zao)声环(huan)境(jing)都可(ke)能(neng)影响包括中(zhong)华(hua)白(bai)海豚(tun)在内的(de)海(hai)洋(yang)生(sheng)物(wu)的生存，因(yin)此需要(yao)特(te)别重(zhong)视(shi)。

解决(jue)方(fang)案高标(biao)准

“就(jiu)高不就(jiu)低”，从(cong)任(ren)何(he)层面来看都适(shi)用(yong)于(yu)港珠(zhu)澳(ao)大桥这个“世界(jie)级”大(da)项(xiang)目。所以说(shuo)，环保(bao)标准怎能落(luo)后。我国(guo)在港珠(zhu)澳大桥项(xiang)目的环保工(gong)作(zuo)上(shang)花(hua)了(le)不(bu)少(shao)心(xin)思，频(pin)频(pin)倒(dao)逼设计方(fang)案(an)优化(hua)，这(zhe)一点(dian)也(ye)是有目(mu)共睹(du)的。

建桥(qiao)需(xu)要跨(kua)海，跨海(hai)施(shi)工作(zuo)业(ye)一定(ding)会有(you)各种(zhong)水(shui)上活(huo)动，怎(zen)么(me)才能尽(jin)可能(neng)减(jian)少(shao)水上施(shi)工(gong)呢？我(wo)国创新(xin)选(xuan)用了“搭积木(mu)”建造(zao)方(fang)式(shi)，大到千吨(dun)重的桥(qiao)墩、100多米(mi)高的桥塔(ta)，小(xiao)到(dao)拼(pin)接构(gou)件(jian)，都是(shi)在(zai)岸上工(gong)厂整(zheng)件(jian)制造，大(da)幅削减了(le)海(hai)上(shang)施工(gong)活(huo)动时间。

同(tong)时(shi)，采用产生悬浮(fu)物较(jiao)少的(de)挖(wa)泥(ni)船；严(yan)格要求(qiu)施工船(chuan)舶(bo)都必(bi)须符(fu)合(he)环保要(yao)求(qiu)；对进场(chang)施(shi)工设备(bei)设(she)置尾(wei)气排放(fang)、噪(zao)声(sheng)监测(ce)、漏(lou)油(you)、露泥等(deng)环(huan)保高(gao)门槛(kan)；选取(qu)新型(xing)节能环(huan)保地(di)基加固新(xin)技术(挤密(mi)砂桩技(ji)术)；就(jiu)近(jin)安放(fang)污水(shui)和(he)垃(la)圾处理(li)设且统(tong)一回(hui)收处置(zhi)；划分吵闹(nao)区和安(an)静(jing)区；制定环境(jing)保(bao)护(hu)应(ying)急预案等等(deng)，都(dou)是(shi)在港珠澳(ao)大桥建设(she)期(qi)间践行(xing)的环保(bao)措施(shi)。

保护(hu)中华白(bai)海豚

社(she)评(ping)，港珠(zhu)澳(ao)大(da)桥(qiao)已(yi)经(jing)成(cheng)为(wei)了(le)海洋(yang)开发和环(huan)境保护(hu)有(you)机结(jie)合典(dian)范(fan)。其(qi)中最引人注(zhu)目的(de)中(zhong)华(hua)白海豚栖(qi)息(xi)地保(bao)护，更(geng)是(shi)为(wei)港(gang)珠(zhu)澳(ao)大(da)桥(qiao)赢得了国(guo)内(nei)外的高(gao)度赞(zan)许。据最新观测(ce)数(shu)据(ju)显(xian)示(shi)，中华(hua)白(bai)海(hai)豚(tun)数(shu)量相(xiang)较开工前不减(jian)反(fan)增(zeng)，这(zhe)就是(shi)最好的证(zheng)明。

从装(zhuang)配(pei)式建设(she)，到安静(jing)区(qu)划分，将港珠(zhu)澳(ao)大桥建(jian)设(she)对海(hai)洋环(huan)境，以及中(zhong)华(hua)白海(hai)豚(tun)生(sheng)存(cun)环(huan)境(jing)的影(ying)响降(jiang)至最低(di)，高(gao)标(biao)准(zhun)实(shi)现了(le)“零(ling)伤亡(wang)，不搬家”的(de)承(cheng)诺。港(gang)珠澳(ao)大桥(qiao)管(guan)理(li)局副(fu)局长(zhang)余烈表(biao)示(shi)，大桥(qiao)自建(jian)设(she)以(yi)来，直(zhi)接投(tou)入白(bai)海豚(tun)生(sheng)态(tai)补偿费(fei)用8000万元(yuan)，相关(guan)环(huan)境(jing)监(jian)测(ce)费(fei)用(yong)4137万(wan)，环(huan)保顾问(wen)费(fei)900万，有关(guan)环保课题研究(jiu)1000万左右，再(zai)加上(shang)其(qi)他共(gong)计(ji)在3.4亿(yi)元(yuan)上下(xia)。

突破人工造岛命题

无论(lun)从(cong)哪(na)个(ge)方(fang)面(mian)来(lai)看，港珠澳(ao)大(da)桥都(dou)几乎(hu)是颠覆(fu)性的(de)建设案(an)例。就人工(gong)造岛这(zhe)个典(dian)型来说(shuo)，既(ji)要(yao)形成海(hai)底隧(sui)道(dao)与海面(mian)桥梁(liang)连接的转换枢纽(niu)(没(mei)有可用(yong)岛(dao)屿(yu))，又要(yao)快速成岛(dao)保护自然环(huan)境(jing)，两(liang)难的(de)选择带(dai)来了突(tu)破(po)性(xing)的(de)岛(dao)、隧、桥(qiao)组合设计创新(xin)。

最终，超(chao)大钢(gang)圆筒振(zhen)沉(chen)围护止水筑(zhu)岛的(de)工(gong)法(fa)被应(ying)用于港(gang)珠(zhu)澳大(da)桥建设(she)中，成为(wei)人工造(zao)岛“中(zhong)国(guo)速(su)度”的(de)传奇。相(xiang)比工(gong)期长(zhang)，污(wu)染重(zhong)的传(chuan)统(tong)抛石(shi)填(tian)海工法，这(zhe)种新型(xing)筑岛方(fang)式(shi)既节(jie)约(yue)了时间(jian)，又保(bao)护(hu)了海(hai)洋环境，生(sheng)态(tai)友好意义(yi)非凡(fan)。

后(hou)记：写在港珠(zhu)澳(ao)大桥通(tong)车第二(er)日，遥(yao)祝(zhu)港珠澳大(da)桥(qiao)成为(wei)三地互(hu)联腾(teng)飞(fei)的见证者，也(ye)为(wei)港珠(zhu)澳(ao)大(da)桥在(zai)环(huan)境保(bao)护上(shang)创(chuang)造(zao)的(de)惊(jing)人(ren)成就深深(shen)自豪(hao)。